dissabte, 27 de març de 2010

Hamilton deceb; els Red Bull s'imposen



Hi havia moltes expectatives amb l'actuació que Lewis Hamilton havia fet als entrenaments lliures de divendres (volta ràpida). El britànic, entusiasmat, va decidir seguir entrenant i com que no podia fer-ho dins del circuit va continuar a fora. Les imatges de Hamilton, detingut per la policia australiana per la seva conducció temerària, no tenen preu... Com dèiem, els entrenaments extres semblen haver despistat a hamilton ja que avui ha acabat la qualificació en la onzena posició.

Els Red Bull han dominat amb mà de ferro, fent uns temps realment espectaculars. Primera posició per a Vettel i segona per a Weber. El tercer en discòrdia, Alonso, que pot millorar a la sortida o fins i tot a mesura que avanci la cursa. Button ha fet quart i cinquè, Massa.

GP Austràlia (Melbourne)

El circuit d'Albert Park està situat al sud de la ciutat de Melbourne. Es tracta d'un circuit urbà, que recorre un dels parcs més coneguts de la ciutat. Un cop a l'any, les carreteres d'aquest parc es transformen en un circuit de primera categoria, amb 5,3 km i 16 curves. En un article de 20 Minutos, on entrevistes diversos pilots, la sensació general és positiva. Als pilots els agrada aquest circuit, el seu ambient i disseny, i destaquen que com en tots els urbans la classificació és determinant.

Austràlia té 20 milions d'habitants. És coneguda per les seves espècies exòtiques (com els koales, els cangurs i moltes espècies de serps) i per les grans extensions desèrtiques del continent. Al estar molts anys aïllada de la resta de països, Austràlia ha desenvolupat una fauna, una flora, i per què no, una història particular. Qui no recorda les històries d'aborígens?

Història a part, Albert Park promet ser una carrera interessant. Jo no em perdria, com a mínim, la sortida!

Vegeu un mapa complet del circuit.

dilluns, 22 de març de 2010

Hamilton creu que els Red Bull són "ridículament més ràpids"

Us recomano aquesta breu entrevista a Lewis Hamilton on afirma que Red Bull és "ridículament més ràpid que la resta de cotxes".

Pot ser que el britànic tingui raó, ho haurem de veure, però la sensació que va donar la cursa de Bahrain no va ser tan clara... si Vetel no hagués tingut cap problema mecànic, dubto que Alonso l'hagués pogut atrapar. Els Red Bull estan forts. I Vetel és un pilot excepcional que en sap treure rendiment. Ara bé, aquesta escuderia s'ha convertit en un gra al cul, si se'm permet la expressió, per a les grans marques. Amb un fenòmen similar al de Brawn, les grans (Ferrari, McLaren) veuen com una marca de segones els pot plantar cara i guanyar. Això irritaria a qualsevol amb un cert estatus... i és probable que els comentaris de Hamilton estiguin tenyits per aquest malestar.

dissabte, 20 de març de 2010

En què s'assemblen un fórmula 1 i un avió?


Els dies entre cursa i cursa es fan llargs; l'espera desespera i des de Fórmula 1 en Català us convidem a aprofitar aquests dies per a descobrir algunes curiositats d'aquest esport. Avui comencem per l'aerodinàmica.

Els cotxes d'avui en dia tenen gairebé tant en comú amb un avió com amb un turisme convencional. I això és gràcies a l'ús que fan de les corrents d'aire, ja que tant avions com monoplaces les aprofiten... tot i que de forma inversa. Sembla molt complicat però no ho és, i us ajudarà a mirar els cotxes d'una altra manera! Vegem-ho.

Quan un cos es desplaça contra una corrent d'aire, i es produeix una diferència de pressió entre la part superior i inferior de l'objecte, parlem de sustentació. Els avions estan dissenyats per a que la pressió de l'aire que els passa per sobre sigui menor que la del vent que els passa per sota. Així es sustenten. Un fórmula 1 està dissenyat per a fer l'efecte contrari, tenir una pressió major en la part superior del cotxe i provocar que aquest s'agafi fort a la pista.

El difusor i la part que queda amagada sota del cotxe són molt importants. Serà difícil, però imaginem-nos que som un núvol d'aire que passeja tranquil pel mig de la pista. S'acosta un fórmula 1 i ens divideix en dues masses d'aire: una que passarà per sobre del cotxe, havent de recórrer un complicat i llarg sistema d'alerons, i una part que passarà per sota del vehicle, de forma recta i aspirat pel difusor de l'extrem final. Mentre l'aire que ha passat per sobre del cotxe encara està resseguint curves amunt i avall, l'aire de la part inferior ja ha sortit i ha tingut temps de fer un cafè i quatre pastes... això fa que el cotxe creiï una espècie de buit a sota seu i que s'enganxi a la pista com una lapa.

Gràcies a l'aerodinàmica, no aconseguim només divorciar masses d'aire si no que a més, els alerons també tenen per objectiu reduir les turbulències i ajudar a dirigir l'aire a parts del motor que necessiten refrigerar-se. Quan vegeu un monoplaça, intenteu resseguir el recorregut de l'aire al voltant de cada peça... i gairebé us semblarà que esteu volant!

Clica aquí per veure-ho en forma de gràfic

diumenge, 14 de març de 2010

Alonso s'adjudica Bahrain

En la primera cursa del mundial, Fernando Alonso ha convertit el seu debut amb Ferrari en una victòria fulminant. Felipe Massa ha entrat 16 segons més tard (doblet pels italians) i poc després Lewis Hamilton, que ha acabat tercer. El canvi d'escuderia no hauria pogut sortir millor. L'asturià no guanyava des del GP de Japó de 2008. Tenim motius per somriure!

Fernando Alonso sortia des de la tercera posició. Sense compassió, ha avançat el seu company d'escuderia tot just sortir. Ara bé, Vetel s'escapava i Alonso no l'ha pogut passar fins a la volta 34, degut a un possible problema al tub d'escapament del Red Bull que el feia perdre potència.

En la roda de premsa, Alonso ha dedicat la victòria a tot l'equip; ha assegurat que tothom ha fet un esforç importantíssim i que el resultat els fa ser molt optimistes. Massa admetia: "no he arrancat gaire bé, però la carerra ha estat fantàstica. El cotxe ha estat molt ràpid". El pilot ha explicat que ha tingut alguns problemes de temperatura en les ultimes 25 voltes i que ha procurat estalviar combustible.

La cursa ha confirmat que el tàndem Alonso - Ferrari funciona bé, però també ha demostrat que Vetel és un rival molt fort. Si el cotxe no hagués fallat, hauria estat quasi impossible atrapar-lo. Massa ha tornat fort després del seu accident, però ha quedat per darrere del seu company. Això ens fa preguntar-nos si aquest 2n lloc no li està resultant agredolç...

Algersuari i De la Rosa no han pogut fer el paper que s'esperava d'ells, però els hem de donar algunes curses més de marge perquè estem segurs que milloraran. Pel que fa a les escuderies debutants, Lotus ha estat la única que ha pogut acabar la cursa. Hi ha molta feina a fer...

L'eliminació dels repostatges ha tret un punt d'interès a la carrera. Aquesta era una variable que ara es podria substituir per la resistència dels pneumàtics, però honestament, no és el mateix. Esperem veure més Fórmula 1 al GP d'Austràlia, d'aquí a dues setmanes!

CLASSIFICACIÓ
1. Alonso
2. Massa
3. Hamilton
4. Vetel
5. Rosberg
6. Michael Schumacher
7. Button
8. Weber
9. Liuzi

dimecres, 10 de març de 2010

Primera cursa de F1 a Bahrain; compte amb la sorra!



Bahrein és un petit emirat del golf pèrsic. Un conjunt de 5 illes estratègicament col·locades de forma propera a Aràbia Saudita. Amb veïns com aquest, és lògic pensar que gran part de l'economia es basa en els intercanvis comercials... i és així, tot i que la gran font d'ingressos del país, això no us sorprendrà, són el petroli i el gas natural. Bahrain té menys d'un milió d'habitants. No és l'únic país petit que acull un Gran premi de F1. Pensem en Mónaco, per exemple... La majoria d'aquests habitants són de religió islàmica. Tot i així, se'l considera un dels països més oberts de l'Orient Mitjà i com a dada curiosa, trobem que és el país àrab amb la major proporció de llibres publicats per persona: 7 per cada milió d'habitants. Gent culta!

El Circuit internacional de Bahrain, on aquest cap de setmana podrem veure (per fi!) la primera cursa del Mundial de Fórmula 1, és bastant modern. Schumacher hi va guanyar el primer GP amb Ferrari el 2004. Fa 6,3 km, amb 23 curves (13 a la dreta i 10 a l'esquerra) i una recta de 1090 metres. Està al costat del desert, així que esperem que els pilots no tinguin problemes amb la sorra. Fins que comencin els primers entrenaments, no tindrem referències vàlides en quant als temps... i parlar ara de la volta més ràpida de l'any passat seria una anècdota perquè els cotxes canvien molt d'un any a l'altre. Tant de bo l'espectacle sigui trepidant! Qui creieu que guanyarà?

Si voleu tenir més informació sobre el circuit feu click aquí (anglès).



Mostra circuit bahrain en un mapa més gran

diumenge, 7 de març de 2010

A 7 dies de Bahrain...



(més imatges)


Falten 7 dies per la primera cursa del campionat de F1 2010, que serà el proper diumenge a Bahrain. A les imatges superiors podeu veure el nou safety car, el Mercedes SLS AMG. El model només ha hagut d'incorporar uns cinturons de 5 punts, una matrícula que indica "safety car" i una pantalla que li permet veure els monoplaça que té a darrere. Però del motor no se n'ha tocat ni una coma. No feia falta... 571 cavalls de potència li permeten accelerar de 0 a 100 en 3,7 segons i superar els 300 km/h.

Personalment, m'acostumaré al safety-car des del primer segon que surti a pista. Ara bé, les altres novetats seran més difícils d'assimilar: em refereixo als canvis en el reglament i al nou catàleg d'escuderies.

Canvis en el reglament

Els experts asseguren que enguany no hi haurà sorpreses com la dels dobles difusors, que van trasbalsar tota la graella en la temporada anterior. Enguany tot el reglament està molt més estudiat, tot i que abans de començar la temporada anterior ningú imaginava el que passaria després...

Enguany veurem cotxes que han hagut d'ampliar la seva capacitat per gasolina, ja que no hi haurà repostatges -una decisió que costa d'entendre, ja que eren un ingredient que donava molta vida a les curses-. els cotxes seran uns 20 cm més llargs. les rodes de davant seràn molt més estretes respecte a les del darrere i l'aerodinàmica i els alerons jugaran un paper clau.

Noves i velles escuderies

En total, la graella de Bahrein comptarà amb 12 equips. USF1 ha caigut de la llista al anunciar que no està en condicions de presentar-se per aquesta edició del mundial. els finalistes són: Ferrari, Mc Laren, Mercedes GP, Red Bull, Toro Rosso, Renault, BMW Sauber, Williams, Force India, Lotus, Virgin i HRT-F1 (antic Campos).