diumenge, 18 d’abril de 2010

La pluja embogeix el GP de la Xina




Gràcies a una pluja intermitent, i als recurrents canvis de pneumàtics dels diferents equips, el GP de la Xina ha estat un dels més animats que es recorden. El resultat ha estat un doblet de McLaren, amb victòria de Buton, 2a posició per a Hamilton i tercera per a Rosberg (Mercedes GP). Amb aquesta classificació Buton es col·loca com a líder del mundial amb 60 punts.

Alonso s'ha avançat al semàfor de sortida i ho ha hagut de pagar amb un drive through. Entre aquesta penalització i els infinits canvis de rodes, el pilot ha passat fins a 6 vegades pel Pit Lane. Tot i això, ha acabat quart. De la Rosa ha trencat el motor mentre Algersuari ha lluitat de valent però no ha pogut aconseguir entrar als punts i ha acabat 13è.

Els avançaments han estat constants durant les 56 voltes del gran premi. Podia passar qualsevol cosa, i hi ha hagut molt moviment en les posicions intermitges. Buton però, ha dominat tota l'estona perquè ha sabut anticipar-se a la climatologia i fer els canvis de pneumàtics justos i necessaris, ni més ni menys.

En les diferents lluites cosa a cos, hem vist un Michael Schumaher una mica fluix, i també un Lewis Hamilton molt agressiu. En una parada a boxes, ha sortit en paral·lel amb Vetel. L'alemany l'ha tancat a la dreta i Hamilton ha fet uns 200 metres per fora de la línia blanca. Aquest incident, que serà investigat aquesta tarda, podria comportar alguna penalització que variés el resultat final del gran premi. Caldrà esperar notícies i començar a pensar en la propera cursa, ni més ni menys que al circuit de Montmeló!

dissabte, 10 d’abril de 2010

Política verda pels de vermell



Un monoplaça consumeix uns 70 litres (cada 100 km). Si us costa omplir el dipòsit del vostre cotxe, imagineu-vos en un que consumís 10 vegades més... però el que per a nosaltres seria un drama, en l'ostentós món de la Fórmula 1 és una anècdota. Les preocupacions relatives al carburant no se centren en el preu del dipòsit, sinó en el seu pes i eficiència. Fins ara, tots els equips utilitzaven gasolines més o menys refinades. En la temporada 2010, però, s'ha produit un canvi important: el bioetanol ha entrat als dipòsits de la F1.

Shell ha explicat que aquesta temporada Ferrari ha començat a utilitzar bioetanol de segona generació procedent de la palla del blat per als seus cotxes. La notícia ha passat força desapercebuda tenint en compte la importància del fet; no només s'han obtingut uns resultats òptims; Shell afirmma que les emissions de CO2 dels cotxes s'han reduït un 90 per cent. Tant de bo aquest nou combustile no tingui res a veure amb els problemes mecànics que estan assaltant els motors de Ferrari.

dimecres, 7 d’abril de 2010

Ferrari, el "cremamotors"

3 curses, 3 motors. En aquests moments, Ferrari no només és el líder del campionat 2010 de Fórmula 1, tamé és l'escuderia que més motors està gastant: a un ritme d'un motor per cursa. Com s'explica que els italians tinguin una fiabilitat tan baixa? I encara més, com acabaran el mundial amb els pocs motors que els queden?

Ferrari admet que en la reunió tècnica d'ahir, una més de les que se celebren després de cada cursa, la fiabilitat va ser la gran preocupació. I no només del motor, ja que en el passat gran premi també va haver-hi problemes amb la caixa de canvis d'Alonso. L'equip assegura que els problemes d'aquest cap de setmana no estan relacionats amb els que van tenir a Bahrain -ja que aquells eren deguts a un sobreescalfament.

Tot plegat fa por. Els queden 5 motors per acabar el mundial: és a dir, per a fer 16 curses. Quan utilitzin el novè, la FIA els penalitzarà amb 10 posicions enrere a l'engraellat. I això seria fatídic,... l'altra possibilitat és arreglar els motors espatllats. Com creieu que se'n sortiran?