diumenge, 25 de juliol de 2010

Tristesa sobre les caixes


Avui hem vist un dels podis més tristos de la temporada: ningú estava content, ni tans sols el vençedor! Alonso se sentia defraudat per una victòria que no ha conquerit per mèrits propis, Massa frustrat per haver cedit a les ordres de l'equip, i Vettel decebut d'haver passat de poleman a 3r classificat. En resum, poques alegries.

No obstant, hem vist moltes coses durant la cursa. Hem vist l'evolució de l'F-10B, realment ràpid una altra vegada, hem vist la mala llet de Vettel, al límit de l'esportivitat empenyent Alonso cap a la banda a la sortida, hem vist Nico, una altra vegada, davant de Schumi, hem vist la mala sort que persegueix a De La Rosa, i hem vist la poca mà esquerra de Ferrari al dir-li, taxativament, i per la ràdio a Massa "Alonso is faster than you". S'enten?

La propera cursa és ja mateix, el cap de setmana vinent. Viatjarem a Hongria i no ens caldrà esperar els habituals 15 dies de rigor per veure el proper capítol d'aquesta història. Us esperem allí.

Resultats del GP d'Alemanya

Classificació del mundial

diumenge, 27 de juny de 2010

La FIA imposa una sanció ridícula als pilots investigats

Els cotxes que la FIA estava investigant després del GP d'Europa han rebut una penalització ridícula de 5 segons. Això afecta a Button, Barrichello, Hulkenberg, Kubica, Petrov, Sutil, Liuzzi, Buemi i De la Rosa. Alonso doncs, acaba vuitè en lloc de 9è, passant per davant de Buemi. Recordem que la investigació es feia perquè aquests cotxes havien rodat per sota del temps mínim en una volta de safety car.

Una altra vegada, una decisió força decepcionant dels comissaris que animarà als pilots a saltar-se les regles ja que, com ha quedat demostrat avui, surt més a compte anar per lliure que complir la normativa.

Alonso afirma que la cursa ha estat "manipulada"


Aquest diumenge hem vist un trist espectacle... seguir les normes ha dut a Alonso a allunyar-se del mundial i renunciar a un més que probable podi al GP d'Europa. Mentre Hamilton ha avançat al cotxe de seguretat quan hi havia bandera groga en pista, l'asturià ha respectat la norma. Resultat? Els comissaris han trigat 20 voltes a imposar un drive through a Hamilton, cosa que li ha permès mantenir la segona posició i, a la pràctica, sortir impune de la seva falta.

A banda d'això, una cursa monòtona que ha acabat amb victòria de Vettel, Hamilton segon i Button completant el podi. Atenció als McLaren perquè, si a la propera cursa introdueixen les modificacions previstes, no hi haurà qui els atrapi. De La Rosa ha aconseguit un punt mentre que Algersuari ha quedat molt enrere.

La FIA té una investigació en curs que podria modificar els resultats finals. Estarem atents al seu dictàmen però, realment, el què ha passat ha passat i cap penalització ens treurà el gust amarg de la carrera.

Resultats del GP Europa.

dissabte, 26 de juny de 2010

Els Red Bull recuperen la pole a València


Les millores del Ferrari no han servit a Alonso per a conquistar la pole. Se l'ha endut Vettel, que ha dominat juntament amb Webber la sessió de qualificació. En tercer lloc s'ha colat Hamilton. El britànic va llançat i podria haver fet pole si no hagués comès un error a la darrera volta... darrere seu, plaça per a l'asturià que queda just davant del seu company d'equip (Massa, 5è). 16è i 17è, per De la Rosa i Algersuari.

Demà poden passar moltes coses. Si Vetel s'escapa i els RB es mostren clarament superiors, poca cursa quedarà. Esperem que els rendiments dels pneumàtics siguin desiguals i que poguem veure lluites entre els primers de la graella. Tot i que al Valencia Street Circuit sigui difícil avançar, també hi ha moltes escapatòries on poder arriscar i donar espectacle, que és el que tots volem.

La cursa és demà, i en això ens centrarem. Però abans no puc estar-me de comentar la imatge que oferia una de les platges que hi ha a tocar del circuit: amb un sol radiant i plena a vessar. Crec que jo no podria aguantar-me allà quieta i prenent el sol, sentint el rugit dels motors, sense intentar saltar la valla i veure la cursa!

Resultats de la sessió de qualificació GP Europa

Vídeo on, a més de la platjeta, podeu veure un resum de la sessió. (ABC)

diumenge, 13 de juny de 2010

Montreal: una carrera de boxes

Quina cursa!! Dubto que mai haguéssim vist tants pit stops... els pneumàtics de Montréal no agantaven ni una volta, i ha estat un miracle que Hamilton i Alonso aconseguissin fer-los aguantar fins al final amb tot el grainig que duien. Tot i això, el primer a pujar al podi ha estat Lewis Hamilton, que ha fet doblet amb el seu company Jenson Button. Alonso ha quedat tercer. Algersuari 12è. I per cert, quin momentàs el de la sortida en paral·lel d'Alonso i Hamilton de Boxes!



El Gran Premi de Montreal ens ha deixat uns resultats interessants de cara a la classificació del mundial. El britànic Hamilton lidera la classificació general per sobre de Button, Webber i Alonso. Les distàncies però no són determinants i encara queden moltes curses per a recuperar punts i veure moviments a la graella.

El que hem vist aquest diumenge han estat molts avançaments, molt tràfic a la pista (i cotxes doblats que s'han conjurat per a fer la guitza a Alonso). McLaren torna a ser competitiu, al nivell de Red Bull, i Ferrari sembla que està tornant a despertar. Ara bé, aquesta opinió es basa en l'actuació del pilot espanyol, perquè a jutjar pel paper de Massa, no hi hauria gran cosa a dir. El brasiler ha patit diversos accidents i ha fet del pit lane la seva segona residència. De la Rosa, amb un probable trencament de motor, ha hagut d'abandonar.

Vegeu la classificació de la cursa.
Vegeu la classificació del mundial.

divendres, 11 de juny de 2010

Canadà a l'aguait dels Red Bull




(Primer de tot, he de disculpar-me amb vosaltres... He estat embolicada acabant el curs i he deixat el bloc a l'aire sense previ avís. Mil disculpes.)

Reprenc les meves cròniques a les portes del Gran Premi del Canadà, on tots els ulls estaran posats en l'equip Red Bull després de la tensió que s'ha generat entre els dos pilots de l'escuderia. Personalment, penso que a principi de temporada ningú esperava que Webber fos tan competitiu. Vettel destacava com la jove promesa de l'equip i molts haurien firmat per jubilar el qui avui és el seu company... però Webber ha plantat cara. I no només això, en aquests moments està liderant el mundial 5 punts per sobre de Button.

Però tot això ja ho sabeu. Així doncs, parlem del circuit que acollirà el proper Gran premi. Aquest circuit de 4,36 km veurà com els monoplaçes creuen 70 vegades la meta abans d'acabar la cursa. En total, hauran recorregut 305 km. El traçat combina aigua i terra, té grans rectes i sobretot, promet lluites. A veure com queda demà la classificació!

dijous, 13 de maig de 2010

Oooh, Monaco!



Ooooh, ens n'anem a Monaco! Capital del luxe i del glamour, aquesta ciutat acull un circuit urbà de 3,34 km, amb curves molt tancades . Al ser relativament curt, els cotxes han de fer moltes voltes (78). I això, sumat al fet que és difícil avançar, fa que alguns el considerin un traçat avorrit. Certament, si la tensió del gran premi baixa, sempre ens podem abstreure contemplant els famosos edificis que rodegen el circuit. El més prestigiós és el Gran Casino -em pregunto si faran apostes sobre la cursa-. Mónaco és també un port de referència, i no hi faltaran iots exclusius. Tot plegat fa preveure que l'esport del dia se centrarà més en dissimular la ressaca queen la competició automovilística (ens fixarem en el nombre d'ulleres de sol).

Però tornem a la feina. Els primers entrenaments els ha dominat Fernando Alonso, tot i que ja sabem que de moment és aviat per fer pronòstics. De la Rosa espera sorprendre, i Algersuari segur que també, però haurem de veure com se les arreglen tots els pilots per fer-se lloc en un circuit tan estret... hi haurà cops de colze? La qualificació de dissabte serà el millor moment per comprobar-ho.

Per cert, us avancem que Renault ha aconseguit un nou patrocinador: Trina Solar, una companyia especialitzada en energia solar fotovoltaica.

diumenge, 9 de maig de 2010

Algersuari es llicencia a Montmeló




Montmeló ens ha ofert una cursa força tranquila. Han passat coses, però poques, i més aviat al final... El primer que hem de fer és felicitar a Jaume Algersuari, que ha fet una sortida magnífica i que ha estat al peu del canó t¡durant les 66 voltes, acabant 10è i aconseguint puntuar. Alonso ha fet segon, gràcies al seu expert pilotatge i a la mala sort de Hamilton i Vetel (el primer ha punxat i el segon ha tingut problemes amb el cotxe després de fer una excursió per la grava). De la Rosa ha patit una topada tot just a la sortida i ha hagut d'abandonar. Mala sort doncs per un pilot que, de debò, no es mereix tenir tanta mala sort...

Això ens deixa el mundial en mans de Button, amb 70 punts, seguit d'Alonso amb 67 i de Vettel amb 60. Segueixen Webber, Rosberg, Hamilton i Massa. Consulteu la classificació del mundial.

Consulteu la classificació del GP Montmeló.

dissabte, 8 de maig de 2010

15.700 euros de multa a Ferrari

En la qualificació d'avui hem vist Els Red Bull en una altra categoria. Han arrasat, deixant vergonyosament enrere a tots els seus competidors. Hamilton ha acabat tercer, fent-se amb el que es podria coniderar una quasi-pola, ja que els RB eren inabastables. Alonso quart. De la Rosa 12è, i Algersuari 16è.

La sessió ens deixa dues anècdotes interessants, i les dues per part de la despistada escuderia italiana. La primera: Ferrari haurà de pagar una multa de 15.700 euros (20.000 dòlars) per permetre a Alonso sortir del garatge quan Rosberg just passava per davant. Els dos cotxes quasi es toquen i la badada, que els hauria pogut sortir encara més cara als dos, s'ha saldat amb aquesta multa als de Ferrari. La segona: avui hem vist imatges de com els pilots han de tapar el conducte f. Ho han de fer amb la mà i, per tant, han de separar la mà esquerra del volant just al sortir de la curva i durant tota la recta. Em sembla poc enginyosa aquesta solució i de veritat que no entenc com la FIA permet que s'utilitzi un artefacte que obliga als pilots a fer una cosa així.

Els resultats de la classificació són aquests (no us perdeu les diferències de temps del 2n al tercer):

1. Mark Webber RBR RB6 Renault 1:19.995

2. Sebastian Vettel RBR RB6 Renault 1:20.101

3. Lewis Hamilton McLaren MP4/25 Mercedes 1:20.829

4. Fernando Alonso Ferrari F10 1:20.937

5. Jenson Button McLaren MP4/25 Mercedes 1:20.991

6. Michael Schumacher Mercedes GP MGP W01 1:21.294

7. Robert Kubica Renault R30 1:21.353

8. Nico Rosberg Mercedes GP MGP W01 1:21.408

9. Felipe Massa Ferrari F10 1:21.585

10. Kamui Kobayashi BMW Sauber C29 Ferrari 1:21.984

11. Adrian Sutil Force India VJM03 Mercedes 1:21.985

12. Pedro de la Rosa BMW Sauber C29 Ferrari 1:22.026

13. Nico Hulkemberg Williams FW32 Cosworth 1:22.131

14. Vitaly Petrov Renault R30 1:22.139

15. Sebastien Buemi Toro Rosso STR5 Ferrari 1:22.191

16. Jaime Alguersuari Toro Rosso STR5 Ferrari 1:22.207

17. Vitantonio Liuzzi Force India VJM03 Mercedes 1:22.854

18. Rubens Barrichello Williams FW32 Cosworth 1:23.125

19. Jarno Trulli (ITA) Lotus T127 Cosworth 1:24.674

20. Heikki Kovalainen (FIN) Lotus T127 Cosworth 1:24.748

21. Timo Glock (GER) Virgin VR01 Cosworth 1:25.475

22. Lucas di Grassi (BRA) Virgin VR01 Cosworth 1:25.556

23. Karun Chandhok (IND) HRT F1 HRT1 Cosworth 1:26.750

24. Bruno Senna (BRA) HRT F1 HRT1 Cosworth 1:27.122

divendres, 7 de maig de 2010

Els Red Bull dominen els lliures de Montmeló



El circuit de Montmeló és un dels preferits entre els pilots (4,6 km, recta principal > 1 km, 16 revolts, 11m d'amplada...). Característiques tècniques a banda, Barcelona sempre ha estat la primera parada europea del campionat i un punt d'inflexió en el desenvolupament dels cotxes. Aquí, els equips sempre incorporen novetats.

Si ens fixem en què han fet els espanyols, veiem com Ferrari ha modificat els seus motors per millorar en fiabilitat. Fa dies que sospitàvem que la preocupació per la fiabilitat en aquesta escuderia era més greu del que els seus responsables admetien, i aquí està la prova. Veurem si Alonso i De la Rosa poden conduir tranquils... Algersuari porta un nou paquet aerodinàmic i somia guanyar les 2-3 dècimes que li falten per entrar a la Q3. Cal dir, però, que encara que les guanyi, els avanços dels altres pilots poden impedir-li aconseguir aquest objectiu. Tot i així, en els lliures hem vist que cap dels espanyols aconsegueix estar a dalt de tot: els Red Bull estan imparables. Sobretot Vetel!

Ja veurem què passa a la carrera. De moment, el servei català de meteorologia prediu temps sec per dissabte i possibilitat mitjana-alta de pluja per diumenge. Esperem que la carrera sigui en sec i que poguem veure el potencial real de les millores de cada equip.

Aquests són els resultats de la classificació lliure d'aquest divendres:

1. Vettel (Red Bull) 1:19.965 (24 vueltas)

2. Webber (Red Bull) + 0.210 (35 vueltas)

3. Schumacher (Mercedes) + 0.792 (28 vueltas)

4. Alonso (Ferrari) + 0.854 (30 vueltas)

5. Hamilton (McLaren) +1.226 (23 vueltas)

6. Kubica (Renault) + 1.237 (36 vueltas)

7. Rosberg (Mercedes) + 1.306 (27 vueltas)

8. Massa (Ferrari) + 1.337 (25 vueltas)

9. Button (McLaren) + 1.399 (26 vueltas)

10. Sutil (Force India) + 1.553 (32 vueltas)

11. de la Rosa (Sauber) + 1.707 (37 vueltas)

12. Liuzzi (Force India) + 1.939 (32 vueltas)

13. Kobayashi (Sauber) + 1.966 (29 vueltas)

14. Buemi (Toro Rosso) + 2.219 (37 vueltas)

15. Barrichello (Williams) + 2.227 (33 vueltas)

16. Petrov (Renault) + 2.470 (35 vueltas)

17. Alguersuari (Toro Rosso) + 2.484 (34 vueltas)

18. Hulkenberg (Williams) + 3.800 (7 vueltas)

19. Trulli (Lotus) + 4.244 (26 vueltas)

20. Kovalainen (Lotus) + 4.929 (22 vueltas)

21. di Grassi (Virgin) + 5.101 (30 vueltas)

22. Chandhok (HRT) + 6.007 (23 vueltas)

23. Senna (HRT) + 6.187 (25 vueltas)

24. Glock (Virgin) + 6.631 (21 vueltas)

dissabte, 1 de maig de 2010

Cada Gran Premi, 72 milions



Segons un estudi recent elaborat per l'Institut DEP, cada Gran Premi de Fórmula 1 genera un impacte econòmic de 72,6 milions d'euros. Sacs i sacs de bitllets que van a parar al sector dels transports, el comerç, l'hosteleria i la restauració. Montmeló ja es frega les mans!

Aquest estudi explica que la majoria dels assitents, 6 de cada 10, són estrangers. En aquest cas, els visitants aprofiten per passar uns dies a Catalunya i fer una mica de turisme. La seva despesa mitjana, segons l'estudi, és de 771 euros per persona.

En total, el Circuit de Catalunya va generar l'any passat un impacte econòmic de 120 milions d'euros. El GP de Fórmula 1, amb 72,6 milions, i el de MotoGP amb 30,7 milions, són els motors d'aquesta activitat. No obstant, aquestes xifres no són per llançar coets. El 2007, el circuit va generar un impacte total de 170 milions.

La capacitat dinamitzadora del traçat justifica que, un any més, la instal·lació tanqui el seu balanç anual amb pèrdues. Pèrdues a compte de tots... Carod Rovira, president del Consorci del Circuit de Catalunya, ho explicava així: "Està clar que la Generalitat, com a propietària del 70% del Consorci (del Circuit), haurà d'executar la seva funció avaladora".

diumenge, 18 d’abril de 2010

La pluja embogeix el GP de la Xina




Gràcies a una pluja intermitent, i als recurrents canvis de pneumàtics dels diferents equips, el GP de la Xina ha estat un dels més animats que es recorden. El resultat ha estat un doblet de McLaren, amb victòria de Buton, 2a posició per a Hamilton i tercera per a Rosberg (Mercedes GP). Amb aquesta classificació Buton es col·loca com a líder del mundial amb 60 punts.

Alonso s'ha avançat al semàfor de sortida i ho ha hagut de pagar amb un drive through. Entre aquesta penalització i els infinits canvis de rodes, el pilot ha passat fins a 6 vegades pel Pit Lane. Tot i això, ha acabat quart. De la Rosa ha trencat el motor mentre Algersuari ha lluitat de valent però no ha pogut aconseguir entrar als punts i ha acabat 13è.

Els avançaments han estat constants durant les 56 voltes del gran premi. Podia passar qualsevol cosa, i hi ha hagut molt moviment en les posicions intermitges. Buton però, ha dominat tota l'estona perquè ha sabut anticipar-se a la climatologia i fer els canvis de pneumàtics justos i necessaris, ni més ni menys.

En les diferents lluites cosa a cos, hem vist un Michael Schumaher una mica fluix, i també un Lewis Hamilton molt agressiu. En una parada a boxes, ha sortit en paral·lel amb Vetel. L'alemany l'ha tancat a la dreta i Hamilton ha fet uns 200 metres per fora de la línia blanca. Aquest incident, que serà investigat aquesta tarda, podria comportar alguna penalització que variés el resultat final del gran premi. Caldrà esperar notícies i començar a pensar en la propera cursa, ni més ni menys que al circuit de Montmeló!

dissabte, 10 d’abril de 2010

Política verda pels de vermell



Un monoplaça consumeix uns 70 litres (cada 100 km). Si us costa omplir el dipòsit del vostre cotxe, imagineu-vos en un que consumís 10 vegades més... però el que per a nosaltres seria un drama, en l'ostentós món de la Fórmula 1 és una anècdota. Les preocupacions relatives al carburant no se centren en el preu del dipòsit, sinó en el seu pes i eficiència. Fins ara, tots els equips utilitzaven gasolines més o menys refinades. En la temporada 2010, però, s'ha produit un canvi important: el bioetanol ha entrat als dipòsits de la F1.

Shell ha explicat que aquesta temporada Ferrari ha començat a utilitzar bioetanol de segona generació procedent de la palla del blat per als seus cotxes. La notícia ha passat força desapercebuda tenint en compte la importància del fet; no només s'han obtingut uns resultats òptims; Shell afirmma que les emissions de CO2 dels cotxes s'han reduït un 90 per cent. Tant de bo aquest nou combustile no tingui res a veure amb els problemes mecànics que estan assaltant els motors de Ferrari.

dimecres, 7 d’abril de 2010

Ferrari, el "cremamotors"

3 curses, 3 motors. En aquests moments, Ferrari no només és el líder del campionat 2010 de Fórmula 1, tamé és l'escuderia que més motors està gastant: a un ritme d'un motor per cursa. Com s'explica que els italians tinguin una fiabilitat tan baixa? I encara més, com acabaran el mundial amb els pocs motors que els queden?

Ferrari admet que en la reunió tècnica d'ahir, una més de les que se celebren després de cada cursa, la fiabilitat va ser la gran preocupació. I no només del motor, ja que en el passat gran premi també va haver-hi problemes amb la caixa de canvis d'Alonso. L'equip assegura que els problemes d'aquest cap de setmana no estan relacionats amb els que van tenir a Bahrain -ja que aquells eren deguts a un sobreescalfament.

Tot plegat fa por. Els queden 5 motors per acabar el mundial: és a dir, per a fer 16 curses. Quan utilitzin el novè, la FIA els penalitzarà amb 10 posicions enrere a l'engraellat. I això seria fatídic,... l'altra possibilitat és arreglar els motors espatllats. Com creieu que se'n sortiran?

dissabte, 27 de març de 2010

Hamilton deceb; els Red Bull s'imposen



Hi havia moltes expectatives amb l'actuació que Lewis Hamilton havia fet als entrenaments lliures de divendres (volta ràpida). El britànic, entusiasmat, va decidir seguir entrenant i com que no podia fer-ho dins del circuit va continuar a fora. Les imatges de Hamilton, detingut per la policia australiana per la seva conducció temerària, no tenen preu... Com dèiem, els entrenaments extres semblen haver despistat a hamilton ja que avui ha acabat la qualificació en la onzena posició.

Els Red Bull han dominat amb mà de ferro, fent uns temps realment espectaculars. Primera posició per a Vettel i segona per a Weber. El tercer en discòrdia, Alonso, que pot millorar a la sortida o fins i tot a mesura que avanci la cursa. Button ha fet quart i cinquè, Massa.

GP Austràlia (Melbourne)

El circuit d'Albert Park està situat al sud de la ciutat de Melbourne. Es tracta d'un circuit urbà, que recorre un dels parcs més coneguts de la ciutat. Un cop a l'any, les carreteres d'aquest parc es transformen en un circuit de primera categoria, amb 5,3 km i 16 curves. En un article de 20 Minutos, on entrevistes diversos pilots, la sensació general és positiva. Als pilots els agrada aquest circuit, el seu ambient i disseny, i destaquen que com en tots els urbans la classificació és determinant.

Austràlia té 20 milions d'habitants. És coneguda per les seves espècies exòtiques (com els koales, els cangurs i moltes espècies de serps) i per les grans extensions desèrtiques del continent. Al estar molts anys aïllada de la resta de països, Austràlia ha desenvolupat una fauna, una flora, i per què no, una història particular. Qui no recorda les històries d'aborígens?

Història a part, Albert Park promet ser una carrera interessant. Jo no em perdria, com a mínim, la sortida!

Vegeu un mapa complet del circuit.

dilluns, 22 de març de 2010

Hamilton creu que els Red Bull són "ridículament més ràpids"

Us recomano aquesta breu entrevista a Lewis Hamilton on afirma que Red Bull és "ridículament més ràpid que la resta de cotxes".

Pot ser que el britànic tingui raó, ho haurem de veure, però la sensació que va donar la cursa de Bahrain no va ser tan clara... si Vetel no hagués tingut cap problema mecànic, dubto que Alonso l'hagués pogut atrapar. Els Red Bull estan forts. I Vetel és un pilot excepcional que en sap treure rendiment. Ara bé, aquesta escuderia s'ha convertit en un gra al cul, si se'm permet la expressió, per a les grans marques. Amb un fenòmen similar al de Brawn, les grans (Ferrari, McLaren) veuen com una marca de segones els pot plantar cara i guanyar. Això irritaria a qualsevol amb un cert estatus... i és probable que els comentaris de Hamilton estiguin tenyits per aquest malestar.

dissabte, 20 de març de 2010

En què s'assemblen un fórmula 1 i un avió?


Els dies entre cursa i cursa es fan llargs; l'espera desespera i des de Fórmula 1 en Català us convidem a aprofitar aquests dies per a descobrir algunes curiositats d'aquest esport. Avui comencem per l'aerodinàmica.

Els cotxes d'avui en dia tenen gairebé tant en comú amb un avió com amb un turisme convencional. I això és gràcies a l'ús que fan de les corrents d'aire, ja que tant avions com monoplaces les aprofiten... tot i que de forma inversa. Sembla molt complicat però no ho és, i us ajudarà a mirar els cotxes d'una altra manera! Vegem-ho.

Quan un cos es desplaça contra una corrent d'aire, i es produeix una diferència de pressió entre la part superior i inferior de l'objecte, parlem de sustentació. Els avions estan dissenyats per a que la pressió de l'aire que els passa per sobre sigui menor que la del vent que els passa per sota. Així es sustenten. Un fórmula 1 està dissenyat per a fer l'efecte contrari, tenir una pressió major en la part superior del cotxe i provocar que aquest s'agafi fort a la pista.

El difusor i la part que queda amagada sota del cotxe són molt importants. Serà difícil, però imaginem-nos que som un núvol d'aire que passeja tranquil pel mig de la pista. S'acosta un fórmula 1 i ens divideix en dues masses d'aire: una que passarà per sobre del cotxe, havent de recórrer un complicat i llarg sistema d'alerons, i una part que passarà per sota del vehicle, de forma recta i aspirat pel difusor de l'extrem final. Mentre l'aire que ha passat per sobre del cotxe encara està resseguint curves amunt i avall, l'aire de la part inferior ja ha sortit i ha tingut temps de fer un cafè i quatre pastes... això fa que el cotxe creiï una espècie de buit a sota seu i que s'enganxi a la pista com una lapa.

Gràcies a l'aerodinàmica, no aconseguim només divorciar masses d'aire si no que a més, els alerons també tenen per objectiu reduir les turbulències i ajudar a dirigir l'aire a parts del motor que necessiten refrigerar-se. Quan vegeu un monoplaça, intenteu resseguir el recorregut de l'aire al voltant de cada peça... i gairebé us semblarà que esteu volant!

Clica aquí per veure-ho en forma de gràfic

diumenge, 14 de març de 2010

Alonso s'adjudica Bahrain

En la primera cursa del mundial, Fernando Alonso ha convertit el seu debut amb Ferrari en una victòria fulminant. Felipe Massa ha entrat 16 segons més tard (doblet pels italians) i poc després Lewis Hamilton, que ha acabat tercer. El canvi d'escuderia no hauria pogut sortir millor. L'asturià no guanyava des del GP de Japó de 2008. Tenim motius per somriure!

Fernando Alonso sortia des de la tercera posició. Sense compassió, ha avançat el seu company d'escuderia tot just sortir. Ara bé, Vetel s'escapava i Alonso no l'ha pogut passar fins a la volta 34, degut a un possible problema al tub d'escapament del Red Bull que el feia perdre potència.

En la roda de premsa, Alonso ha dedicat la victòria a tot l'equip; ha assegurat que tothom ha fet un esforç importantíssim i que el resultat els fa ser molt optimistes. Massa admetia: "no he arrancat gaire bé, però la carerra ha estat fantàstica. El cotxe ha estat molt ràpid". El pilot ha explicat que ha tingut alguns problemes de temperatura en les ultimes 25 voltes i que ha procurat estalviar combustible.

La cursa ha confirmat que el tàndem Alonso - Ferrari funciona bé, però també ha demostrat que Vetel és un rival molt fort. Si el cotxe no hagués fallat, hauria estat quasi impossible atrapar-lo. Massa ha tornat fort després del seu accident, però ha quedat per darrere del seu company. Això ens fa preguntar-nos si aquest 2n lloc no li està resultant agredolç...

Algersuari i De la Rosa no han pogut fer el paper que s'esperava d'ells, però els hem de donar algunes curses més de marge perquè estem segurs que milloraran. Pel que fa a les escuderies debutants, Lotus ha estat la única que ha pogut acabar la cursa. Hi ha molta feina a fer...

L'eliminació dels repostatges ha tret un punt d'interès a la carrera. Aquesta era una variable que ara es podria substituir per la resistència dels pneumàtics, però honestament, no és el mateix. Esperem veure més Fórmula 1 al GP d'Austràlia, d'aquí a dues setmanes!

CLASSIFICACIÓ
1. Alonso
2. Massa
3. Hamilton
4. Vetel
5. Rosberg
6. Michael Schumacher
7. Button
8. Weber
9. Liuzi

dimecres, 10 de març de 2010

Primera cursa de F1 a Bahrain; compte amb la sorra!



Bahrein és un petit emirat del golf pèrsic. Un conjunt de 5 illes estratègicament col·locades de forma propera a Aràbia Saudita. Amb veïns com aquest, és lògic pensar que gran part de l'economia es basa en els intercanvis comercials... i és així, tot i que la gran font d'ingressos del país, això no us sorprendrà, són el petroli i el gas natural. Bahrain té menys d'un milió d'habitants. No és l'únic país petit que acull un Gran premi de F1. Pensem en Mónaco, per exemple... La majoria d'aquests habitants són de religió islàmica. Tot i així, se'l considera un dels països més oberts de l'Orient Mitjà i com a dada curiosa, trobem que és el país àrab amb la major proporció de llibres publicats per persona: 7 per cada milió d'habitants. Gent culta!

El Circuit internacional de Bahrain, on aquest cap de setmana podrem veure (per fi!) la primera cursa del Mundial de Fórmula 1, és bastant modern. Schumacher hi va guanyar el primer GP amb Ferrari el 2004. Fa 6,3 km, amb 23 curves (13 a la dreta i 10 a l'esquerra) i una recta de 1090 metres. Està al costat del desert, així que esperem que els pilots no tinguin problemes amb la sorra. Fins que comencin els primers entrenaments, no tindrem referències vàlides en quant als temps... i parlar ara de la volta més ràpida de l'any passat seria una anècdota perquè els cotxes canvien molt d'un any a l'altre. Tant de bo l'espectacle sigui trepidant! Qui creieu que guanyarà?

Si voleu tenir més informació sobre el circuit feu click aquí (anglès).



Mostra circuit bahrain en un mapa més gran

diumenge, 7 de març de 2010

A 7 dies de Bahrain...



(més imatges)


Falten 7 dies per la primera cursa del campionat de F1 2010, que serà el proper diumenge a Bahrain. A les imatges superiors podeu veure el nou safety car, el Mercedes SLS AMG. El model només ha hagut d'incorporar uns cinturons de 5 punts, una matrícula que indica "safety car" i una pantalla que li permet veure els monoplaça que té a darrere. Però del motor no se n'ha tocat ni una coma. No feia falta... 571 cavalls de potència li permeten accelerar de 0 a 100 en 3,7 segons i superar els 300 km/h.

Personalment, m'acostumaré al safety-car des del primer segon que surti a pista. Ara bé, les altres novetats seran més difícils d'assimilar: em refereixo als canvis en el reglament i al nou catàleg d'escuderies.

Canvis en el reglament

Els experts asseguren que enguany no hi haurà sorpreses com la dels dobles difusors, que van trasbalsar tota la graella en la temporada anterior. Enguany tot el reglament està molt més estudiat, tot i que abans de començar la temporada anterior ningú imaginava el que passaria després...

Enguany veurem cotxes que han hagut d'ampliar la seva capacitat per gasolina, ja que no hi haurà repostatges -una decisió que costa d'entendre, ja que eren un ingredient que donava molta vida a les curses-. els cotxes seran uns 20 cm més llargs. les rodes de davant seràn molt més estretes respecte a les del darrere i l'aerodinàmica i els alerons jugaran un paper clau.

Noves i velles escuderies

En total, la graella de Bahrein comptarà amb 12 equips. USF1 ha caigut de la llista al anunciar que no està en condicions de presentar-se per aquesta edició del mundial. els finalistes són: Ferrari, Mc Laren, Mercedes GP, Red Bull, Toro Rosso, Renault, BMW Sauber, Williams, Force India, Lotus, Virgin i HRT-F1 (antic Campos).

dissabte, 27 de febrer de 2010

Avui hem viscut la F1!


El sol no ha volgut acompanyar ni els monoplaces ni les 16 mil persones que s'han reunit avui a Montmeló. Una pluja fina ha dominat tot el matí, mentre que a la tarda, a partir de la una del migdia, el cel ha quedat tapat però sense precipitacions. Els temps del dia sitúen a Rosberg (Mercedes GP) com el més ràpid del dia. Ha fet un 1'20"686. No obstant, es notava que cap pilot prenia riscos i que la capacitat dels cotxes pot estar molt per sobre del que avui s'ha demostrat.

Al arribar al circuit, cap a quarts d'onze, sobtava que hi hagués tanta gent. Era fàcil preguntar-se com es pot aparcar un dia de carrera, si pels entrenaments ja està tot ple... Pels camins que voregen el circuit hi passejaven tant famílies, com joves o parelles. Molts amb la seva nevera i entrepans. Aquestes parades on venen Coca-coles a 3 euros no estaven tant plenes com de costum, i els camarers s'hi avorrien per falta de clients.

Quan ja havies visitat la grada principal, i t'acostaves a una curva per a treure l'entrepà, era graciós observar els fotògrafs amateurs. Amb uns objectius prominents, tots seguien el moviment dels monoplaces, un a un, per agafar la foto en l'angle just. Al costat, uns altres menys equipats es barallaven amb imatges borroses i angles massa oberts.

No era un dia per veure grans curses. Ni per assaborir l'exclusivitat d'aquest esport. Era un dia per a que tots aquells que gaudim dels cotxes ens acostéssim al nostre santuari sense deixar-nos-hi el sou. Per a que tornéssim a casa amb les orelles mig espatllades però contents d'haver viscut en viu un tosset Fórmula 1.

Al menú lateral teniu la galeria de fotografies de la jornada. (fotos per Eva Ferré)

divendres, 26 de febrer de 2010

Pròximament: crònica des de Montmeló

Ja han començat els darrers entrenaments de F1 al circuit de Montmeló. Demà, ens hi acostarem i els viurem en directe per a que al tornar pugueu tenir-ne la crònica de 1a mà!

diumenge, 21 de febrer de 2010

Preparats per Montmeló!

La F1 torna a casa (a casa nostra!). Aquesta setmana viurem a Montmeló els últims entrenaments de la temporada. Es faran de dijous a dissabte i hi participaran tots els equips de la graella. El preu de les entrades oscil·la entre els 10 i els 15 euros, segons si s'hi va un dia laborable o en cap de setmana. Cal dir que són una mica cares per uns entrenaments, però ja se sap, és Fórmula 1.

Jenson Button s'ha emportat el millor temps dels darrers entrenaments de Jerez, completant el traçat amb 1 m 18,871s. Sembla una bona marca, però de moment res és definitiu. Les pluges d'aquests dies han marcat molt les diferents proves dels equips i tots esperen que a Montmeló la pista es mantingui seca. La previsió, de moment, indica un cap de setmana fresc, i un cel amb clarianes i poques possibilitats de pluja.

dimarts, 16 de febrer de 2010

Welcome to Lotus



Ja tenim imatges del Lotus T127! El cotxe s'havia de presentar a Londres i, com no podia ser d'altra manera, ho va fer davant una forta expectació... fa 15 anys que Lotus es va retirar de la F1! Molts esperaven el retorn de l'equip anglès que ja supera el mig segle d'història. Ara bé, Lotus torna amb una llicència de Malàisia, no anglesa, ja que l'actual propietari és l'empresa malàisia Proton.

Tot i que el món de la Fórmula 1 ha canviat molt, l'equip ha treballat dur per tornar a la pista. El nou monoplaça compta amb un motor Cosworth i l'habilitat de Jarno Trulli i Heikki Kovalainen al volant. Tan sols fa 5 mesos que la FIA va confirmar oficialment que Lotus podria tornar als circuits de F1. Complirà les expectatives?

dimarts, 9 de febrer de 2010

La cursa de Campos

Adrián Campos podria acabar fora de l'equip que ell mateix està creant. Sembla que les dificultats econòmiques apreten a l'equip i que Tony Teixieira, el comprador de l'escuderia, no hauria aportat prou liquiditat per a salvar-lo. Ara mateix, Campos tindria a sobre de la taula la oferta d'un grup estranger interessat en adquirir la llicència otorgada a l'equip, però que no garantiria cap tipus de continuïtat respecte a l'actual direcció, seu o treballadors -segons informa avui As.com. Si Campos accepta, és probable que el somni de tenir un equip espanyol de F1 s'esvaeixi totalment.

Responsables de l'equip Campos-Meta van declarar a finals de gener que no preveien assistir a cap de les 4 sessions de tests d'hivern. Per ells, el primer test serà Bahrein. Per la seva banda, Bernie Ecclestone ja havia afirmat el dia 25 del mateix mes que l'equip espanyol i l'americà (USF1) tenien alguns problemes financers, no tècnics, i que haurien de lluitar molt per estar a punt per a l'inici de la temporada.

Entrevista a Joan Villadelprat a Cugat TV on comenta la situació de l'equip de Campos així com la de la seva pròpia escuderia: Epsilon Euskadi.

dijous, 4 de febrer de 2010

Un altre alemany a Mercedes


Nick Heifield serà pilot provador de l'escuderia Mercedes GP juntament amb els seus compatriotes Michael Schumacher i Nico Rosberg, que en són els pilots titulars. La temporada passada el podíem veure a BMW Sauber, on ja corria des de 2006. Ara només el podrem veure en cursa en cas que Schumacher o Rosberg no puguin competir, per la qual cosa no està tant clar que el canvi hagi estat a millor.

Per altra banda, Mercedes GP s'està posicionant amb força com l'equip alemany de la Fórmula 1. Si bé aquesta estratègia pot ser interessant comercialment, de cara als aficionats, no pot suposar una limitació de cara al futur?

dilluns, 1 de febrer de 2010

Primers quilòmetres a Xest

El Kàiser està en forma. Ho ha demostrat durant la primera jornada dels Winter tests 2010 a València (circuit de Xest). Els resultats són molt poc indicatius, però Schumacher ha fet un tercer lloc. El més ràpid ha estat Felipe Massa, mentre que la plata seria per a De la Rosa. El català ha confessat que se sent menys rovellat del que es pensava... sigui com sigui, el pilot no es treu el somriure de la cara, i segur que serà un dels més motivats de la graella.

Aquests són els temps de la sessió d'entrenaments d'avui.

1. Felipe Massa – Ferrari – 1:12.574 – 102 laps
2. Pedro De la Rosa – Sauber – 1:12.784 +0.210 – 74 laps
3. Michael Schumacher – Mercedes GP – 1:12.947 +0.373 – 40 laps
4. Nico Rosberg – Mercedes GP – 1:13.543 +0.969 – 39 laps
5. Gary Paffet – McLaren – 1:13.846 +1.272 – 86 laps
6. Rubens Barrichello – Williams – 1:14.449 +1.875 – 75 laps
7. Sebastian Buemi – Toro Rosso – 1:14.762 +2.188 – 18 laps
8. Robert Kubica – Renault – 1:15.000 +2.426 – 69 laps

Demà entrarà a la pista Lewis Hamilton, mentre que Alonso no ho farà fins dimecres. L'enginyer Joan Villadelprat ha declarat a ràdio Sabadell que enguany el campionat està molt obert (amb quatre campions del món). "Alonso aquest any tindrà un bon cotxe, i ja veurem què pot passar. Tenim a l'enginyeria alemanya -Mercedes- contra la llatina de Ferrari, i tot això promet molta emoció".

Fotografia del nou Toro Rosso que s'ha presentat avui.


divendres, 29 de gener de 2010

Un cotxe per a dos campions



Si Mercedes es presentava com la "selecció alemanya" de la F1, McLaren gairebé podria ser l'anglesa. Alemenys pel que fa als seus dos pilots, Button i Hamilton. Serà la primera vegada a la història que una escuderia reuneix els pilots guanyadors dels dos anys anteriors en el mateix equip. No hem de subestimar doncs als britànics, que tornen amb ganes de repetir el títol. Avui han presentat el cotxe amb el què ho intentaran.

L'MP4/25 segueix amb un color plata lluent i els clàssics tocs de roig encès del patrocinador (Vodafone). El cotxe és més llarg que el seu predecessor, té un dipòsit més capaç i una aerodinàmica renovada. Personalment diria que més agressiva.

Button ha confessat que les xifres del simulador semblen positives però que "la feina real començarà dilluns a València amb el primer test".

dijous, 28 de gener de 2010

Amb sabates noves...




Per fi Ferrari ens ha presentat el monoplaça amb què vol triomfar aquesta temporada; l'F10. Sabem que tot l'equip està content, que els pilots volen guanyar i que els fans ja tenen ganes de cel·lebrar-ho,.. i com que tot això ja ho sabem, avui ens fixarem en els primers detalls tècnics que han trascendit del nou F10.

Els tècnics de Maranello han explicat que bona part dels esforços s'ha centrat en els neumàtics. Enguany els equips només faran 4 tests abans de la primera cursa, i s'enfronten amb uns neumàtics desconeguts. "Confiem que Bridgestone hagi fet una feina excel·lent" ha comentat Aldo Costa, director tècnic de Ferrari.

A més, aquesta temporada veurem canvis de roda més ràpids, ja que no hi ha repostatges que els limitin. Com afectarà això als motors?

El 2009, Ferrari va abandonar l'evolució de l'anterior cotxe abans de final de temporada per motius estratègics. Els seus responsables creuen que va ser una decisió estratègica consensuada i que els ha permès "evolucionar molt". Veurem si aquesta estratègia ha donat fruits!

dilluns, 25 de gener de 2010

Tret de sortida a la fletxa platejada


Mercedes ha presentat avui el cotxe amb el què competirà aquesta temporada, l'MGP W01. De moment, encara sabem pocs detalls tècnics... però sí que ha quedat clar l'esperit de l'equip. Mercedes es presenta com la "selecció alemanya" de la F1, tant per la marca com pels dos pilots de l'equip: Schumacher i Rosberg.

El 7 vegades campió del món ha explicat que tornar a Mercedes és com tancar un cercle, ja que va començar a competir per la mateixa marca amb qui ara retorna als circuits. "Estic segur que el cotxe estarà en una molt bona posició per a lluitar pel títol" - afirma Schumacher.

Mentre esperem veure què és capaç de fer sobre la pista, us faig una recomanació: Mercedes ha aprofitat la presentació del monoplaça per inaugurar la seva web oficial. Teniu més imatges del MGP W01 a la galeria de la web.

diumenge, 24 de gener de 2010

El que ens espera!

Ja podeu escalfar neumàtics! Les curses del mundial de Fórmula 1 2010 no han començat, però als boxes el moviment és frenètic... Schumacher i Alonso, els dos grans, compartiran asfalt amb dos catalans: Algersuari i de la Rosa. I a més tindrem a Vettel, Massa, Hamilton... Qui s'atreveix a fer prediccions?

De moment, aquesta setmana es presenten els principals monoplaces. Demà podrem veure el RB1 de Mercedes GP. Dijous, es presenta el monoplaça vermell i divendres l'MP4-25 de la factoria McLaren.

Si no us voleu perdre cap detall, estigueu atents a F1-cat.